JAC E30X – первый серийный легковой автомобиль китайского производителя, созданный с учетом модного ныне тренда на электрокары. В отличие, от большинства старающихся наступить на хвост Tesla не дешевых, но очень динамичных китайских «электричек», эта машина — для несколько другой и куда более массовой аудитории.
Судите сами: в Беларуси машину в комплектации Luxury Pro 405, аналогичную предоставленному на тест-драйв автомобилю, можно приобрести за 60 900 BYN (приблизительно 18 200 $). И это стоимость официально поставляемого электрокара с заводской гарантией 6 лет или 150 000 км на автомобиль, и 8 лет или 150 000 км на тяговую батарею. Емкость последней, к слову, 41 кВт⋅ч, и по мнению китайцев, это обеспечивает машине запас хода в 405 км (по методике СLTC), упомянутый выше в названии комплектации.
Делим обещанное на 1,42 и получаем куда более реальные 285 км пробега при плюсовых температурах, в режиме – «ни в чем себе не отказывай». С учетом наличия в машине теплового насоса, зимой это где-то 180-200 км пробега. Впрочем, довольно теории, отправляемся за авто.
Кого напоминает JAC E30X?
Внешне новинка, вне всяких сомнений, очень мила и не вызывает никакого отторжения, как это иногда бывает с некоторыми плодами китайского автопрома. Данный факт не удивляет, ведь если всмотреться в JAC E30X повнимательнее, становится понятно, что вдохновение создатели его образа явно черпали, глядя на FIAT 500L образца 2017-2022 года.
Когда это вдохновение воплотилось в металле, получилось очень недурно. Откуда ни взгляни на JAC E30X, он выглядит вполне себе европейским ситикаром, который органично впишется и в узкие улицы какого-нибудь средиземноморского городка, и в парковки многомиллионного мегаполиса, не страдающие обилием мест.
Качественных дизайнерских фишек у этого малыша тоже более чем достаточно. Это и его оптика, и стильные легкосплавные диски 17-го диаметра, один из секторов которых окрашен в цвет автомобиля, и утопленные в кузов дверные рукоятки, и отдельно стоящие внешние зеркала изящной формы.
А еще комплектация Luxury Pro 405 привлекает потенциальных покупателей наличием огромной панорамной крыши с легким затемнением и качественно затонированной задней полусферой стекол автомобиля.
Стоит подойти к машине на расстояние нескольких шагов, малыш JAC приветливо растопыривает рукоятки дверей и переводит в рабочее положение корпуса внешних зеркал. Распахиваешь дверь водителя, а его сиденье уже услужливо отодвинуто назад. Казалось бы, мелочи, а приятно.
Электрорегулировки сиденья без проблем позволяют подобрать посадку под себя. После чего центральный экран мультимедийной системы спрашивает, запомнить ли последние параметры регулировок и присвоить ли им название.
Регулировки руля – механические, но в двух направлениях. С ростом 180 см мне их хватило, но, как говорится, впритык. Удобно усевшись за рулем, чтобы коснуться центрального экрана, плечи от сиденья все же пришлось иногда отрывать.
Подстегнуть телефона на Android к JAC E30X удалось без труда и с первой попытки. И вот в салоне уже звучат привычные музыкальные композиции, а совершать звонки можно без рук. Язык системы, как и полагается в официально поставляемом авто – русский. При желании его можно сменить на любой другой из списка, предлагаемого мультимедийной системой.
Привыкания не требуется
С моей точки зрения, это очень хорошая оценка эргономики автомобиля. Настраиваешь зеркала, включаешь драйв правым подрулевым переключателем — и можно отправляться в путь. Выехать с незнакомой парковки отменно помогают камеры кругового обзора. Впрочем, при габаритах автомобиля 4025 х 1770 х 1560 с этой задачей легко справиться и без них, так как и зеркала машины очень информативны, и площадь остекления просто огромна.
До асфальта от площадки, на которой мне оставили тестовый автомобиль, около километра приходится ехать по разбитой грунтовке, изобилующей ямами и огромными лужами. Явно не предназначенный для подобной езды ситикар справляется с этой задачей очень неплохо. Более того, его подвеска демонстрирует недюжинную энергоемкость.
На шоссе же, в отсутствии звука ДВС, которого нет, выдает себя посредственная шумоизоляция салона JAC E30X. Шум от шин она убирает на 3 балла из 5-ти. Выход прост – добавить звука медиасистеме. Если вы не меломан, схема работает.
В городской толчее за рулем E30X ощущаешь себя словно рыба во воде. Несмотря на всего 100 кВт (136 л.с.), выдаваемые его единственным электромотором, JAC — автомобиль резвый, компактный и… обращающий на себя внимание. И ничего, что всего каких-то 20 минут назад я сидел за рулем куда более мощного автомобиля с классическим ДВС.
Тем не менее, крошка JAC столь покладист далеко не всегда. Поиграв с настройками рекуперации, рулевого управления и тормозов, понимаешь, что E30X столь хорош и прогнозируем, когда рекуперация минимальна, а тормоза и руль настроены на комфорт. А вот стоит режим рекуперации сделать жестче, автомобиль превращается в этакого упрямого ослика, который начинает артачится, едва ты отпускаешь педаль акселератора.
Рискну предположить, что подобные жесткие режимы рекуперации – следствие небольшой тяговой батареи. Чтобы рачительно пользоваться ее потенциалом, возможно именно такая рекуперация и нужна, но ехать на ней не очень комфортно.
Что до изменения настроек руля, то особых перемен при смене режима я не почувствовал. А вот тормоза в спортивном режиме однозначно стали жестче и эффективнее.
Что с расходом энергии?
В данном вопросе чуда не произошло. Средний расход в 14-15 кВт⋅ч/100 км сопровождал меня в течении всего 122 километрового тест-драйва. Говоря проще, ни в чем себе не отказывая и чередуя городскую езду с движением по МКАД, 41 кВт⋅ч при 10 градусах Цельсия за окном, мне хватило бы на 284 км пути.
Конечно, можно было выключить печку, музыку, включить максимальную рекуперацию и т.п., но зачем тогда личный автомобиль?
Я не отношу себя к рьяным петролхэдам, но мне хотелось бы запас хода побольше. Возможно, именно его даст версия JAC E30X Flagship 505 с тяговой батареей в 51,5 кВт⋅ч. Тут уж каждому решать для себя самостоятельно, исходя из ежедневных пробегов.
Вопросы из реальной жизни
Сколько вмещает багажник, какова погрузочная высота, как складываются сиденья, удобно ли сидеть сзади? По мне, эти вполне себе пользовательские вопросы куда важнее разгона до сотни, которым бравируют некоторые производители электрокаров. У JAC E30X, к слову, динамика вполне сносная — 7,4 секунды до 100 км/ч. И, поверьте, это быстрее большинства ДВСных машин в потоке.
Что до багажного отделения, то оно выглядит скромным лишь на первый взгляд. Сухие цифры характеристик говорят о 300 литрах при 5 местах в салоне и о 1150 — при сложенных спинках сидений второго ряда. Последние также могут быть сложены в соотношении 40/60. Что расширяет количество вариантов трансформаций салона. Пол при этом ровный, никаких ступенек.
Еще не могу не похвалить JAC E30X за наличие под полом багажного отделения докатки. Редкая «электричка», особенно из числа ситикаров, может похвастать наличием какого-либо вида запаски.
Возвращаясь к багажному отделению, стоит упомянуть, что погрузочная высота у него 74 см. Ширина багажного проема в нижней части (это наиболее узкое место) – 94 см, в верхней части — 100 см. Высота проема – 78 см.
От края багажника до спинок задних кресел при сложенном заднем ряде – 140 см. Диагональ — 174 см. От потолка до пола багажника – 66 см. Одним словом, за покупками можно ездить даже в гипермаркет. Места более чем достаточно.
Но и это не все, чем может похвастать JAC E30X. Отдельно хочется упомянуть его клиренс. По заводским данным — от 15 см, но это цифра при полной загрузке. В жизни же я намерил 19 см, от асфальта до порога. Батарея же чуть ниже, сантиметра на полтора.
Так что 17,5 см клиренса, когда машина не загружена под завязку в реальной жизни, вам гарантированы.
Если заглянуть под капот
В этом случае ничего удивительного вы не увидите. Как не увидите и дополнительного отсека для груза или зарядных проводов. На виду здесь тепловой насос, бачки для эксплуатационных жидкостей и омывайки. Капот в открытом состоянии удерживает классическая «кочерга».
Он, к слову, достаточно тяжелый и выполнен из обычного железа, без оцинковки. Нет цинка и на остальных внешних кузовных элементах. Зато передние крылья пластиковые, а крыша и вовсе стеклянная.
Впрочем, со слов дистрибьютора, все машины для местного рынка проходят дополнительную антикоррозийную обработку уже в Беларуси.
«Плюшки» внутреннего пространства
Несмотря на демократичную цену, без них в JAC E30X тоже не обошлось. И это не только удобный подлокотник с вместительным охлаждаемым боксом под ним, а и площадка для беспроводной зарядки телефона, и инсталлированный в центральное торпедо выдвижной подстаканник, и заботливо размещенный у левой ноги переднего пассажира откидной крючок для сумки или пакета, и удобная полка под центральным монитором.
Стоит также упомянуть о функциях кнопок на мультифункциональном руле. Они для таких, как я, которые за кнопки. Правый набор отменно управляет аудиосистемой. Левый — дублирует сенсорные клавиши системы кондиционирования, отвечающие за выбор температуры и интенсивность работы вентилятора. А еще с его помощью можно управлять круиз-контролем.
Электронные помощники в электромобиле даже за столь небольшие деньги – вещь само собой разумеющаяся. Здесь есть и адаптивный круиз, и удержание полосы, и предупреждение об опасном приближении транспорта впереди, сзади и сбоку. Также можно активировать/деактивировать автоматическое переключение света, лимит превышения скорости, бесключевое открывание и закрывание дверей и блокировку дверных замков в движении.
А еще — если вы остановились и, не поставив машину на «Паркинг», открыли дверь, JAC E30X сделает это за вас сам.
И впереди, и сзади у ситикара есть разъемы USB-C, а потолочные рукоятки задних пассажиров оснащены откидными крючками для одежды. С местом на «галерке» проблем тоже нет. Правда, подушка заднего сиденья по-китайски низка и коротковата. Ну и подлокотник сзади тоже не помешал бы.
Вместо эпилога
Понравилась ли «электричка» в том виде, в котором ее предложила компания JAC? Скорее да, чем нет. С учетом заводской гарантии и цены по-настоящему конкурировать с ней на белорусском рынке может только Dongfeng BOX. Который мне тоже посчастливилось протестировать.
BOX еще доступнее, у него не менее привлекательная внешность, но, увы и ах, нет тяговой батареи в 51,5 кВт⋅ч. Даже для ситикара в нашем климате это важно. Не случайно, тот же BYD в текущем году презентовал Dolphin c аккумулятором в 60 с небольшим кВт⋅ч. Его продукцию поставляют в Беларусь без заводской гарантии. Но с ценником немногим более 22 000 $ в эквиваленте. Хотя внешность у этого BYD, как и у E2, очень на любителя.
Посему за место в списке второго семейного авто или стильного городского ситикара главное сражение будет между Donfeng и JAC. Главное, чтобы в нем не проиграл покупатель, для которого в данном сегменте во главе угла, как правило, цена.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Всякая внешность всегда на любителя. Однако бешеные продажи Дельфинов говорят о том, что «любителей» этих очень даже много! На самом деле Дельфин при почти равной цене выглядит намного интереснее и дороже.
Впрочем, минималистичный дизайн «героя» статьи по-своему милый и забавный, напоминает всеми любимый Матиз и вполне имеет право на жизнь.